Замена ремня ГРМ

[*Casper*]

Ключевые позиции темы

Пробег 156 тыс.км. Машина 2007 года.
Вчера заменил ремень ГРМ и 2 ремня навесного оборудования + прокладку крышки клапанов+моторное масло и фильтр.
Делали на сервисе.
Работа (+баллончик очистителя мотора) обошлась в 4000 рублей. Делали чуть меньше 4 часов.
Расходники:
Комплект ручейковых ремней CONTITECH 6PK1019T1 1556 руб
Комплект ГРМ FORD 1.25-1.6L (ролик ремень 117x22) CT881K3 2124 руб
Масло моторное синтетическое FORD Formula F 5W-30, 5л 14E9EC 1163 руб
Фильтр масляный Ford KS Original 10 50013511 135 руб
Прокладка крышки клапанов - покупал год назад рублей за 150

ИТОГО за расходники 5000 рублей
ИТОГО за работу 4000 рублей
ВСЕГО 9000 рублей

В комплекте ремня ГРМ был натяжной ролик и кучка разномастных болтов для коленвала и шестерен распредвалов.
В комплекте ремней навесного оборудования были гнутые пластинки для надевания ремней.
Все красиво и качественно упаковано, на глаз расходники сделаны качественно.
Машина едет, как и раньше.
Старые ремни не стал забирать, а зря. Надо было их сфотографировать. Состояние - как будто они прошли всего 50 тыс.км. На ГРМ - неглубокие поперечные трещины на наружной стороне примерно через зуб. На навесных - вообще только надписи стерлись на генераторном ремне, поскольку он помпу крутит спиной.

Ремень ГРМ - 1004299 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ролик натяжитель - 1376164 (1.4 / 1.6 / после 25.04.2005г)
Ролик натяжитель - 1361840 (1.4 / 1.6 / с 15.12.2004г до 25.04.2005г) ВНИМАНИЕ! В этот период может быть любой из двух роликов
Ролик натяжитель - ??? (1.4 / 1.6 / до 15.12.2004г)
Болт коленвала - 1 057 134 (1.4 / 1.6 / до 14.08.2005 г. / M12x29)
Болт коленвала - 1 406 755 (1.4 / 1.6 / с 15.08.2005 г. по 16.08.2009 г. / M12x44,5)
Болт коленвала - 1 677 517 (1.4 / 1.6 / после 17.08.2009 г. / M14x80)


Сальник коленвала - 1473807 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Сальник распредвала - 1471482 (1.4 / 1.6 / до 2007 г. / заказывать 2 шт)
Прокладка КК - 1141575 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ремни аксессуаров без кондиционера - 1365338 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ремни аксессуаров с кондиционером - 1365336 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)

Помпа - 1778516 (1.4 / 1.6 / после 15.11.2004)
Помпа - 1566239 (1.4 / 1.6 / до 25.04.2005)
ВНИМАНИЕ. С 15.11.2004 по 25.04.2005 может оказаться любая помпа и любой ролик. Уточняйте по каталогу.


Ребят, нужно VIN номера:
1. 2009 гв с кондером (можно и более поздний год)
2. 2004 гв с кондером
3. 2005 гв лето-осень.

Кто обладает такими - киньте в личку, завершить список. Потому как последнее время очень частый вопрос именно подбора деталей по замене ГРМ.

Желательно использовать специнструмент - стопор в место стартера, стопор в распредвалы и болт установки ВМТ для коленвала. Последовательность замены:
1. Снять короб воздушного фильтра, снять клемму с аккумулятора, снять стартер, снять свечи и высоковольные провода, снять кожух ремня акссеаров.
2. Снять ремни аксессуаров, снять генератор, поддомкратить двигатель (или подвесить), снять правую опору, снять кожухи ремня ГРМ.
3. Установить болт установки ВТМ, довернуть коленвал до ВМТ, вставить планку фиксации распредвалов, вставить фиксатор коленвала в место стартера.
4. Удалить болт установки ВМТ, ослабить болт шкива коленвала (фиксатор коленвала должен надежно удерживать его в одном положении).
5. Снять нижнюю часть крышки ремня ГРМ, снять натяжитель ремня ГРМ. Снять ремень ГРМ.
6. Ослабить болты шкивов распредвалов (планку лучше вынуть, но старайтесь, чтобы валы не вращались).
7. Установить новый ролик натяжитель, одеть ремень ГРМ.
8. Установить нижнюю часть крышки ГРМ.
9. Взять новый болт коленвала, затянуть шкив коленвала. Отпустить ролик натяжитель (вынуть чеку).
10. Затянуть болты шкивов распредвалов (планку лучше не вытаскивать - так надежнее).
11. Установить болт установки ВМТ, вынуть фиксаторы и проверить правильность установки (коленвал должен быть упертым в болт)
12. вынуть болт установки ВМТ, проверить правильность установки прокручиванием двигателя от руки (3-4 полных оборота).
13. Установить болт установки ВМТ и проверить установку ремня с помощью планки распредвалов.
14. Произвести сборку в обратной последовательности.

[dedacod]

Ремень ГРМ
Болт шкива коленвала
Ремень аксессуаров (и кондиционера при наличии)
Прокладку клапанной крышки.

Можно еще сальник коленвала поменять заодно.

По состоянию можно заменить помпу.

ремень аксессуаров это и есть ремни гура и генератора, правильно?

[*Casper*]

Еще забыл - ролик натяжения надо менять, оригинальный идет с болтом.

Тьфу, я перепутал.
Ремень аксс - это:

Если есть кондиционер:
Коленвал - Генератор - Кондиционер - Помпа
И доп ремень Коленвал - ГУР

Если нет кондиционера:
Коленвал - Генератор - ГУР - Помпа

А еще лучше, давай VIN н

[dedacod]

А еще лучше, давай VIN н

*

[*Casper*]

Прокладка клапанной крышки - 1141575
Ремень ГРМ - 1004299
Ролик натяжителя - 1376164
Ремень аксс без кондиционирования - 1365338
Болт коленвала по каталогу не подобрать. По ЕТИС - выкрутить и взять такой же новый, а там как хочешь. Я себе тупо купил 3 и выбрал нужный.

[Петр]

Здравствуйте! пробег 80 тыщ всего, а уже при прохождении очередного то мне предложили замену ремня грм,так как множественные трещины, я конечно же согласился,а куда деватся,при обрыве же последствия непредсказуемы и еще побежала помпа,вся процедура заняла почти 6 часов в сервисе и обошлась 16 тыщ с материалом конечно ,вот мучает один вопрос,почему так мало отходил ремень,вроде он должен больше сотни терпеть

[fidel1970]

Петр, а у тебя старый ремень ГРМ остался?
Дай позырить...

[*Casper*]

Петр, а какие условия эксплуатации? Жара, мороз, может пробки больше ньюйоркских?

[Петр]

машинка с рождения 2008 года живет на улице у подъезда,теплых гаражей не видела,в пробках мало стою так как живу в поселке,раза три четыре ездил на дальняк 3 тыщи в один конец без длительных остановок.
ремень есть,завтра сфоткаю и выложу.

[maxs-vd]

мучает один вопрос,почему так мало отходил ремень,вроде он должен больше сотни терпеть

Последнее время мне смешно становится...
На работе у коллеги на приоре после 10т порвало ремень, со всеми последствиями.

[Петр]

ну это же приора, а тут на форде германской сборки, всетаки есть разница ,
а смешно отчего стает?

[Петр]

фотки слишком большие,не получается загрузить что делать?

[fidel1970]

что делать?

Грузить в Галерею - http://www.fusionguru.ru/forum/viewtopic.php?f=23&t=623

[*Casper*]

что делать?

Уменьши разрешение. до 2048 точек

[Петр]

Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:
в галерею я давно загрузил,а как вставить в сообщение не знал

Добавлено спустя 2 минуты 27 секунд:
вот таких трещин штук 20, на внутреней поверхности нет трещин




Добавлено спустя 49 секунд:
а вот упаковочка от нового ремня


Добавлено спустя 3 минуты 16 секунд:
а разрешение меньше чем 2850 не смог сделать

[ANG]

Надписи на наружной стороне ремня как-то слишком затерты.

[timoha-07]

Ну и что? Ведь не надписи шестерни вращают . Судя по последней фото ( при том качестве и если на дальнем плане б/у ремень - зубья которого не деформированы) ходил бы еще... Менял на 140 тКм, по наружней поверхности во много крат больше поперечных трещин. И Петр,

.. и еще побежала помпа,вся процедура заняла почти 6 часов в сервисе и обошлась 16 тыщ с материалом конечно ,вот мучает один вопрос,почему так мало отходил ремень,вроде он должен больше сотни терпеть

что ремень что помпу менять: "как пИсать, так разувваться"( на "роботе"), неразумно было при замене помпы оставлять ремень (цена которого в половину помпы). Зато теперь у вас 80 тысячный ресурс как минимум ( сальники и нятяжитель должны проходить ТТТ)

[ANG]

У меня надписи лучше выглядят, пробег больше, а трещин нет.
Отсюда вывод, что у Петра туго вращается натяжной подшипник
Ну или ремень из плохой резины попался.

[timoha-07]

Подшипник пел бы. Машинка у Петра живет на улице, зимой греет, ( а одометр стоит), так что фактически может и 100тКм ремень прожил...

[*Casper*]

Машинка у Петра живет на улице, зимой греет, ( а одометр стоит)

И сравни с моим 120 ткм - как новый. А тоже грею, уже вот начал включать прогрев перед выходом.

[dedacod]

Вощем отдал я пару дней назад фьюжик на замену ремня грм и прочего. Ак работяги умудрились, откручивая болт крепления шкива коленвала, загнуть два впускных и два выпускных клапана. Отсюда вопрос: заменить стоит только клапана или чтото еще могло повредиться? Все таки загнули вручную, а не работающим двигателем.